Амортисьорна течност - голяма енциклопедия на нефт и газ, статия, страница 4
Амортисьорна течност
Нитрозаместените мастноразтворими съединения забавят корозията на титана в киселини; те се използват като добавки в емулсии, хидравлични спирачни и амортисьорни течности. [46]
За амортисьори използва шпиндел масло AU, смес от 50% трансформатор и 50% турбина 22, амортисьор течност AZh-12T. Смяната на маслото се планира след 25-30 хиляди километра, но поне веднъж годишно. [47]
При монтиране на амортисьора между корпуса му и фланеца на цилиндъра на окачването се поставя уплътнение от паразит с дебелина 0 8 - 1 0 mm; след това 1 литър амортисьорна течност се излива в цилиндъра през отвора за пълнене. [48]
Силиконовото масло, смесено с 30-60% от всеки от халогенираните въглеводороди, бутан, бутен, пентан, пентен или пентадиен, се предлага като забавител на горенето, диелектрик, амортисьор, смазочно масло и хидравлична течност. [49]
Работните течности за хидравлични системи (хидравлични масла) се подразделят според предназначението си на течности за хидравлични системи на самолети (MGE-4A, RM, LZ-MG-2), подвижно наземно (VMGZ) и корабно (AUP) оборудване, хидравлична спирачка и амортисьорни течности. Хидравличните масла могат да се произвеждат без добавки, с добавяне на сгъстяващи добавки, инхибитори на корозия и окисляване. [50]
При удряне на препятствия колелото заедно с люлеещата се вилка се движи нагоре, пружините се притискат, тялото на амортисьора 4 също се движи нагоре. Амортисьорната течност в цилиндъра 19 преминава през отворите на буталото 16 и, повдигайки клапана 15, запълва пространството над буталото. В този случай долният клапан 20 е затворен. [51]
Важен показател са смазващите свойства на течностите, които обикновено се определят чрез изпитване на фрикционни машини или чрез изпитване на самите амортисьори на стойка. По този начин, амортисьорната течност MGP-10, използвана на стари модели автомобили VAZ, не осигурява достатъчна устойчивост на износване на телескопичните подпори VAZ-2108, което налага разработването на нова течност за амортисьори MGP-12. Амортисьорните течности не трябва да са склонни към ценообразуване, тъй като това намалява енергийната интензивност на амортисьора и нарушава условията на смазване за триене на двойки. Важни характеристики на амортизиращите течности са стабилността на окисляване, механичната стабилност, летливостта и съвместимостта със строителни материали, особено гумени уплътнения. В техния състав по правило се въвеждат различни добавки, които подобряват свойствата на течността. [52]
Амортисьорната течност трябва да има смазващи свойства, за да осигури устойчивостта на износване на частите на амортисьора. Когато се тества амортисьорната течност на устройство с четири топки, критичното натоварване, причиняващо припадъци (Pb), не трябва да бъде по-малко от 50 kg. Също така е много важно течността да предотвратява залепването и механичното износване на гумените части (маслените уплътнения) на амортисьора, като постоянно ги смазва по време на работа. [53]
За да бъдат ефективни автомобилните амортисьори в широк температурен диапазон, изливаните в тях течности трябва да имат ниска точка на леене (не по-висока от минус 40 С), да имат нисък вискозитет (около 10 - 12 mm2/s при 50 C), което варира леко в зависимост от температурата. Освен това, амортисьорните течности трябва да имат добри смазващи свойства. [54]
В шасито амортисьорите са особено чувствителни към промените в околната температура. С понижаване на температурата вискозитетът на течността на амортисьора се увеличава, в резултат на което се увеличава съпротивлението на амортисьора, както и силите, натоварващи частите на амортисьора. Има опасност от повреда на амортисьора. В същото време увеличаването на съпротивлението на амортисьора води до увеличаване на твърдостта на окачването, нарушаване на плавността на движението. Следователно, когато се подготвя автомобил за експлоатация при ниски температури, в амортисьора трябва да се напълни течност с нисък вискозитет, а при екстремно ниски температури амортисьорите трябва да се изключат чрез отделяне на подпората на амортисьора от гредата на оста. [55]