Американците продължават да купуват самолети от 4-то поколение - румънски военни
Boeing F-15SE Silent Eagle
Защо? Много добър въпрос, който вероятно има няколко отговора. Не се хвърляйте да казвате, че F35 отново е провал, защото не е, просто американските военновъздушни сили направиха някои изчисления, където се оказа, че устройствата от поколение 4 ++ все още имат дума да кажат.
Все още нищо не е официално официално, но от огъня не излиза дим и все повече хора очакват Boeing да получи нови поръчки за своя самолет F15 Eagle. Дори не се знае кой вариант би бил за предпочитане, в пресата, използваща кода F15 X, е сигурно, че през 2020 г. могат да дойдат първите поръчки.
Сред аргументите биха били много високата товароносимост на F15, като самолетът може да носи много голямо количество боеприпаси (най-големият от американските многоцелеви самолети, с изключение на специални бомбардировачи), технологичният напредък, (виждаме неочаквания напредък на поръчките за „стария“ F 16), вероятно оперативните разходи все още са конкурентни, а от друга страна в настоящата ситуация може да не са необходими дори навсякъде стелт устройства.
От друга страна, F15 SE "Silent Eagle" се различава от класическия F15 C, със съвместими танкове и вътрешен път на въоръжение. Boeing не даде цифри, но уточни, че радарната видимост (RCS) на новия F15 SE е значително намалена в сравнение с класическите модели и можем да предположим, че F15 X ще бъде базиран на модела SE.
Каквото и да е, какво няма да бъде, със сигурност американците са загърбили доказано надеждни платформи, самолети, които много добре знаят как да работят. Остава да видим колко ще купят.
F15 X ще бъде нов вариант, актуализиран F15 с авионика, системи за електронна война, нов кокпит, плюс възможността да носи повече ракети от предшествениците си. Слуховете в американската преса твърдят, че евентуална покупка на нов самолет F15 X би обмислил замяна на F15 от по-стари поколения в Националната гвардия и не обмисля подмяна на самолети, принадлежащи директно на американските военновъздушни сили, но никога не казват.
От друга страна, има слухове, че Boeing ТРЯБВА да получава нови поръчки поне за поддържане на индустриалния капацитет на компанията във военната област и за поддържане на много висококвалифицирана работна сила. Очевидно Конгресът (и Пентагонът) не искат да се събудят след няколко години, защото им остава само Lockheed Martin, единственият производител на изтребители.
По отношение на електронната война (и всичко свързано с нея) тук има малък „трик“, който рядко или не се взема предвид при обсъждането на подобни системи.
Е, американците имат специален самолет, предназначен за тази цел, тук нямаме предвид големия Boeing от семейството AWACS или AEW, а по-малкия EA18 G „Growler“, устройство, което също носи ракети въздух-въздух/въздух-земя, но е специализирано относно електронната война. В случая на системите за електронна война имаме няколко фактора, които влияят върху тяхната ефективност, включително: използван софтуер, устойчивост на вражеска намеса, качество на използваната технология, ще има и други, но майката на системата за електронна война е мощността на емисиите, т.е. на енергия, която той може да използва.
ALQ 99 с турбина (RAT) в бот…
Или, в случай на самолет, електричеството, необходимо за всички системи на борда, се генерира от двигателя/двигателите, които двигателите трябва също да осигуряват сцепление и електричество, всички при възможно най-ниския обем, при възможно най-ниската маса и ако е възможно, при най-разумна консумация. Имаме работа с противоречие по отношение на термините, но това е истината и проблемът е толкова голям, че Growler (който има два двигателя) не може да осигури достатъчно мощност за своите системи за електронна война.
Решението, открито от инженерите, беше да се използват контейнери за електронна война, прикрепени към самолета, контейнери, които произвеждат собствено електричество (или поне част от него) във вятърната система! Е, да, вятърната турбина, всеки контейнер има витло отпред, което поради въздушния поток генерира електричество.
И така, когато говорим за ефективността на система за електронна война, монтирана на многоцелеви самолети, винаги трябва да имаме предвид енергийната наличност на това устройство, трябва да преценим колко електричество може да генерира този двигател и едва тогава ще имаме картина по-точни на възможностите на устройството от този фронт.
Защото когато искате да монтирате нов радар (да речем EASA, потребител на висока енергия) и нови системи за електронна война на самолет, който вече е в експлоатация, двигателят му може да не генерира достатъчно енергия и тогава ... не можете.