ALS е
Автоматична локомотивна сигнализация (ALS) - алармена система в железопътния транспорт, която предава показанията на сигнала към контролния пункт на подвижния състав (например до кабината на локомотив, многосекционен влак, вагон и др.) [1]
Системата ALS включва надземни предавателни устройства, приемащи и декриптиращи устройства на подвижния състав, както и устройства, които съответстват на работата на ALS с други сигнални и блокиращи компоненти, индикатори, сензори и задвижващи механизми на подвижния състав.
Разграничаване между ALS с непрекъснато действие (ALSN), при което информацията за трафик сигнала пристига непрекъснато, и точка (ALST), когато информацията се предава на локомотива в момента на преминаване на сигналната точка. Съществуват системи, при които част от информацията се предава непрекъснато, а част - по посока. Получаващото оборудване, като правило, комбинирано със система за наблюдение на бдителността на водача и принудително спиране на влака, и локомотивен светофар са задължителни атрибути на почти всеки локомотив, главен вагон или железопътен вагон, с изключение на локомотиви на промишлени предприятия, които не изискват приемане на код. Сигналните точки на автоматичното блокиране могат както да имат светофари, така и да съдържат само оборудване, в този случай ALSN се нарича СЪЩО - ALS, използвано като независимо средство за сигнализация и комуникация. В същото време по пистите няма светофари.
Съдържание
Прилагане на ALSN по железниците на Русия и страните от ОНД
Почти всеки известен метод на кодиране може да се използва за кодиране на сигнала. Въпреки това, в Русия и страните от ОНД се използват два метода за кодиране на ALSN сигнали - импулсен цифров, базиран на предаването на поредици (колети) импулси с променлив ток (информацията се носи от броя и дължината на импулсите в пакета), и честота, при която непрекъснато се предава променлив ток на определена честота (честотата носи информация). На сухопътните железници се използва импулсно кодиране и за предаване на допълнителна информация в някои системи се използва честота, в подлезите само честота.
Сигналът се предава по веригата на коловоза. Токът се подава от сигналната точка към влака по една релса, преминава през релсите за затваряне на колесната колона помежду си и се връща към сигналната точка по другата релса. В този случай релсите и колоосите образуват рамка с ток, магнитното поле на което се улавя от приемните бобини, окачени пред първата колоос на височина 110-240 mm над релсите. На маршалиращите гърбици, където пред локомотива има автомобили и следователно не е възможно да се предаде кодът отпред (релсовата верига е затворена от колесните двойки на вагоните и токът не достига локомотива), кодирането се прилага след това - сигналите се изпращат отзад. В метрото със системата DAU (двупосочно кодиране) сигналите за надеждност се подават както отпред, така и след това.
В редки случаи (къси релсови мигли, ниско съпротивление на баластния слой, при което значителна част от кодовия ток преминава през баласта и не достига влака), сигналът може да се предава не по релсите, а чрез специален цикъл, положен по тях. В момента се работи за разработване на системи за предаване на пътни сигнали към локомотива с помощта на радиокомуникации (например системата ALSR).
Предаване и декодиране на кодови съобщения
Локомотивното оборудване ALSN (сега широко заменено от електронното сложно локомотивно устройство за безопасност KLUB-U, което обаче има същите принципи за приемане и индикация на сигнали ALSN) съдържа два основни елемента - усилвател на филтъра и декодер, както и локомотивен светофар. Филтърът, монтиран на входа на усилвателя, преминава само кодирания променлив ток, като отрязва всички останали токове - смущения от радиокомуникации, електрическо оборудване на локомотива и др. Кодовият ток на неелектрифицирани линии и постояннотокови линии от 3 kV има честота от 50 Hz. На линии, електрифицирани с променлив ток с напрежение 25 kV и честота 50 Hz, това е неприемливо поради ефекта на теглещия ток върху ALSN, следователно на такива линии е кодов ток с честота 25 Hz ( преди това се използва 75 Hz), генерирани от преобразувател, инсталиран в точката на сигнала. Локомотивите, които могат да пътуват до участъци с различни честоти на кодиране (дизелови локомотиви, електрически локомотиви с двойно захранване) са оборудвани с превключватели за превключване на честотата на филтъра - 25/50 Hz, и сигналните знаци "ALS-50" и "ALS - 25 ".
Декодерът дешифрира кодови съобщения и изпълнява някои други функции. Кодовете се предават от специално устройство в точката на сигнала - предавателя. Конвенционалният KPSh предавател се състои от асинхронен електродвигател с редуктор, който върти разпределителен вал и контакти, затворени от този вал. В зависимост от това кой код трябва да предава сигналната точка, към определени контакти на KPTSh се подава променлив ток и от тях той влиза в релсовата верига. Контактите "З" се затварят три пъти за около 0,3 секунди с интервали между затварянията от 0,12 секунди (малки интервали), последвани от интервал от 0,57-0,8 секунди (голям интервал) и съобщението се предава отново. Така се предава зеленият пожарен код. Кодът на жълтата светлина се генерира от контактите "Ж" и се състои от два импулса, кода "КЖ", предадени на червена светлина на светофара - от един. Продължителността на импулсите варира леко в зависимост от вида на CPTS и предавания код. Има и електронни предаватели и други устройства, които предават абсолютно същите кодове. Точните данни за най-често срещаните предаватели са показани на фигурата "Кодиране на ALSN сигнали".