Адът на колелата-2, Нови известия
Новините за работата на таксита се състоят изцяло от доклади за престъпления. Наскоро в гора близо до Москва бе открито тялото на 22-годишен гражданин на Франция и Великобритания Никола Лазареф. Човекът беше ограбен и убит от частен таксиметров шофьор.
Друг „бомбила“, живеещ в Ногинск, хранел пътниците си с портокали с транквиланти, а след това ограбвал и изхвърлял жените на студа. На гробището. Една от жертвите почина от свръхдоза наркотици ...
Според профсъюза на таксистите от началото на 2016 г. около 500 пътници са били ранени в такси, а само в Москва има 14 смъртни случая. Андрей Попков, член на обществения съвет на Министерството на транспорта, заместник-ръководител на профсъюза на таксиметровите компании, заяви наскоро, че подборът на кандидатите за таксиметрова работа не е добре организиран: някои са разпитани, други просто интервюирани и днес няма професионален стандарт за таксиметров шофьор. В резултат на това нелегалните имигранти често работят с агрегатори, които по принцип не са в състояние да носят отговорност за транспорта, и престъпници, и маниаци, и просто хора, които са противопоказани при транспортирането на други хора.
Мигрантите най-често работят с електронни диспечерски центрове. Защо? Най-лесно е да се свържете с дистрибутори на електронни поръчки и тарифите (според стандартите, например на жител от вчера в някое централноазиатско селско селище) са приемливи. И така, човек, който само вчера караше приятелите и приятелките си по безлюдните пътища на Таджикистан или планинските серпентини на Армения, със златна усмивка пита пътника: "Да тръгваме?"
Разбира се, такъв „таксиметров шофьор“ няма нито познания за града, нито опит да кара кола с часове по претоварените улици на Москва. „Всичко е наред!“, Казват агрегаторите. Но това не е вярно.
Таксиметровите шофьори, работещи в официални таксиметрови компании, също са свързани с чуждестранни дистрибутори на електронни поръчки. Но за разлика от тези, които "такси" в стил Uber-Geto на личните си превозни средства, шофьорите, официално заети в столичните таксиметрови компании, отговарят за транспорта.
Дъмпинговите тарифи на всякакви "geth" и "uber" позволяват на мигрантите да не умират от глад. Но играта за падане води до факта, че вместо Мерцедес (както е в Европа) ни карат на бюджетни автомобили от клас В. Някой може ли да си представи как Соларис или Логан да бъдат обслужвани в Париж или Берлин? Никога! Автомобилите от този клас не отговарят на стандартите за безопасност в обществения транспорт, камо ли на основния комфорт. Техният ресурс е около 100 хиляди километра за пет години експлоатация, но всъщност те карат 200 хиляди годишно.
Отделен и много деликатен въпрос е състоянието на таксиметровите шофьори, които, работейки върху дъмпинга, седят 18-20 часа на ден зад волана. И често - седем дни в седмицата.
Защо пътниците рискуват живота си, без да получат необходимия комфорт, докато самите таксиметрови шофьори са в положението на роби, за които не се прилагат норми от Кодекса на труда? Защо, накрая, в Лондон или Токио, за да станете таксиметров шофьор, трябва да преминете куп изпити и тестове, да докажете познанията си за града без навигатор и способността да общувате с клиенти, а в Москва всеки измамник може да получи зад волана на такси?