2019 BMW R1250GS
Абонирайте се за бюлетина
Кралицата на авантюристите е имперска !
От началото на 80-те години на върха на категорията trail/GT, GS продължава да се подобрява по време на итерациите. И R1250GS не прави изключение. Тя беше кралска, става императорска. За наша радост.
От Дидие Констан и Коста Музурис - Снимки Дейв Бодуан, Дидие Констан, Кевин Уинг, BMW
От пускането на R100GS през 1987 г. съм управлявал всички версии на емблематичния gelände/straße, в Северна Америка, Европа, Австралия и Южна Африка два пъти. С изключение на личния ми мотор, това е моторът, на който съм карал повече километри. Познавам модела отвътре. Така че с известно вълнение очаквах да открия новото BMW R1250GS.
Плавна еволюция
Разработването на икона със статус GS - това е най-продаваният модел с голям двигател на BMW - е опасна операция. Правото на грешки е нула! Това обяснява срамежливостта на баварските инженери в този случай. При тази нова итерация най-важната промяна е приемането на нов двигател, който сега е на куб при 1254 куб. См и приема променливо време на клапана Shift Cam. В останалото между R1200GS и R1250GS - освен няколко технически подробности - нищо ново, шасито на двата мотоциклета е почти идентично.
Технология Shift Cam от BMW, как работи? Накратко, всеки разпределителен вал на всмукателния механизъм има две гърбици с различни профили на клапан, гърбица с частичен товар, която се задейства при ниски 5000 оборота в минута, и гърбица с пълен товар, която поема отгоре. По-късата гърбица благоприятства по-доброто зареждане при ниска скорост, докато по-високата оптимизира преминаването на газта при висока скорост. Разпределителният вал се плъзга странично през две електронно контролирани оси, в зависимост от товара и оборотите на двигателя. Без да усетите прехода. Компютърно управляван соленоид управлява гърбиците за милисекунди, безпроблемно. И, очевидно, е ефективно.
BMW твърди, че тази нова система не променя интервалите за регулиране на клапаните, които все още се препоръчват на всеки 20 000 км. Технология Shift Cam насърчава, наред с други неща, по-плавен двигател, намалени емисии и икономия на гориво от 4 до 6%, според баварския производител.
Новият двигател се отличава с 1,5 мм по-широк отвор и 3 мм по-дълъг ход, сега с размери 102,5 х 76 мм. По-мощен с 11 конски сили, но преди всичко много по-голям въртящ момент - 105,47 lb-ft срещу 92 lb-ft на 1170 cc -, плоският близнак въпреки това отговаря на стандартите Euro 5, като същевременно предлага повече удоволствие от шофирането на своя пилот. И никой не може да се оплаче от това.
Зъбната верига на гърбицата, по-тиха, замества ролковата верига на предишния модел. Сред другите аванси, заявени от този двигател, ние отбелязваме двуструйното впръскване на гориво, оптимизирането на схемата за смазване, което в същото време охлажда основата на буталата чрез маслена струя или система за откриване на гориво. настройките за нискооктаново гориво, достатъчно за разглеждане на експедиции до края на света, където качеството на бензина не винаги е гарантирано.
Що се отнася до оборудването, BMW предоставя на GS множество стандартни функции: ABS BMW Motorrad Integral разглобяеми, отопляеми ръкохватки, гнездо за аксесоари, централна стойка, режими на каране (Път, дъжд, ендуро, динамичен), система за контрол на сцеплението Контрол при стартиране на наклон (HSC) за лесно стартиране на хълм (по-усъвършенстваният HSC Pro не е задължителен), LED фарове и бордови компютър с 6,5-инчов цветен TFT екран с висока разделителна способност.
Новият екран е по-лесен за четене и можете лесно да навигирате между различните му менюта, дори ако той няма най-интуитивния интерфейс на пазара. Постоянно показваните параметри включват обороти на двигателя, скорост, включена предавка, режими на шофиране. Можете да персонализирате това, което искате да се показва в долния ляв ъгъл на екрана.
Можете също да използвате многофункционалния диск за управление, разположен в лявата кормила, за да превъртате през различните екранни менюта, които предоставят информация за автомобила, като налягане в гумите, температура на охлаждащата течност, километри, зареждане на батерията и множество други повече или по-малко полезни информация. Дисплеят има и Bluetooth свързаност, която ви позволява да свържете смартфон, комуникационна система или GPS и да контролирате различни функции чрез мултиконтролера.
Като опция BMW предлага две групи оборудване - Изберете ($ 810) и Премиум ($ 4 120) - които включват хромиран ауспух, контрол на налягането в гумите, предпазители за ръце, система против кражба, динамичен контрол на сцеплението, електронна настройка на окачването ESA Dynamic Next Generation, системата за безключово стартиране Безключово каране, конзолата за BMW Motorrad GPS, круиз контрол, скоби за багажно отделение и Pro режими за управление на шофирането (Dynamic Pro, Enduro Pro, HSC Pro, ABS Pro, динамичен контрол на спирачките и quickshifter Pro).
Трета група, наречена Опции 719 Spezial (3,475 долара), дава достъп до декоративни елементи: капак на цилиндровата глава, капачка на резервоара за масло, капак на ремъка, многорегулируеми лостове за ръчна спирачка и съединител, капак на разширителния резервоар, подложка за краката на водача и огледала.
Тези модификации добавят 5 килограма към R1250GS, който осцилира скалата на 249 кг, когато е пълен.
Присъдата на пътя
R1250GS, който BMW ми предостави за този двуседмичен тест, е оборудван с пакетите Изберете и Премиум, което ми дава достъп до всички функции на Pro, включително страхотното електронно регулиране на окачването ESA Dynamic Next Generation.
Придружен от моите редовни сътрудници, Клод Приве, на неговото BMW nineT Pure и Ричард Тюрен, на Yamaha Tracer GT, който Motoplus тества за сезона, направих пътуване от около 500 км в Ланаудиер и Мориси, за да тествам потенциала на GS, който, обут със смесените си гуми, Bridgestone Battlax Adventure 41, отстоява своя пътен характер. Оказва се обаче, че е отличен пътен мотор. Лично аз изкарах около 50 километра по уплътнени чакълести пътеки на друг излет. Без особен интерес, трябва ли да кажа.