1943 г. възобновяване на електрификацията на железниците 16; 3 периодично
МЕЗЕЙ ИСТВБН
пенсиониран инженер на MÁV
1943: продължаване на електрификацията на железниците 16 ²/3 периодично?
Обобщение
Електрификацията на линията, започната от MБV през 1935 г., между другото, приема предложението на Kandl Kámlmán, т.нар. стартира с индустриална честота от 50 Hz. Когато MÁV избра системата от 15 kV, 50 Hz, германските, австрийските и швейцарските железници разработиха собствена система от 16 ²/3 Hz. Други европейски железници бяха заети да изграждат съответно 1500 V и 3000 V DC системи. MБV изпреварва времето си с избора на променлив ток, 50 Hz система - което вече е доказано като добро решение. Може би по-малко известен е фактът, че по време на Втората световна война германците оказват натиск върху унгарците да преминат към 16 ²/3 Hz система. В писанията, изготвени чрез припомняне на съвременни документи, авторът припомня и тази преходна подготовка за неговата смела и недобросъвестност.
Малко се знае за историята на електрификацията на унгарските железници, по време на която, очевидно за превъзходно обучение, е въведено управлението на Германските императорски железници (DR) (също Министерството на транспорта на Имперското министерство на транспорта). По-долу се описва ситуацията с електрификацията на европейските железници в началото на 40-те години, целта на германците и последователното професионално отхвърляне на 50-годишната електрическа система, което беше отхвърлено от MÁV за период от 50 години . след разпространението на света .
Електрическа тяга в Европа в началото на 40-те години
Основните планове за електрификация на железопътната линия на MБV от средата на 30-те години
Немски стремежи за удължаване на системата за електрификация на железопътните линии от 16 ²/3
Фокусната точка на MБV за въвеждането на електроенергийната система с период 16 ²/3
Германците призоваха за въвеждането на 16-периодната система от MÁV, въпреки че бяха ясно запознати с благоприятния вътрешен опит, придобит с 50-периодната система. Elsх lйpйskйnt на търговията-йs Kцzlekedйsьgyi Minisztйrium на Honvйdelmi Minisztйrium йs на MБV Igazgatуsбg illetйkes експерти szбmбra 1943 januбr 26 йs februбr 4 kцzцtt tanulmбnyutat организирана Nйmetorszбgba, 16 ⅔ periуdusъ, vasъtvillamosнtбsi система (energiaellбtбs йs jбrmыvek) tanulmбnyozбsбra. От 10-членната комисия 6 представляват Съвета на директорите на MБV. През март 1943 г. комитетът изготвя подробен доклад за проучването. Докладът се председателства от председателя на Съвета на директорите на MБV д-р Imrйdy Kalbln представено от стенограмата по-долу Ференц Зсиндели Министър на търговията и транспорта.
Предмет: Представяне на доклада на Съвместния комитет, изпратен за проучване на 16-годишната програма на КР.
M.KIR.МИНИСТЪР НА ТЪРГОВИЯТА И ТРАНСПОРТА!
С участието на специализираните институти от вашата страна, ние с уважение представяме доклада на комитета, изпратен да проучи функционирането на главната железница на германските имперски железници, който има период от 16 б. Тъй като сега имаме 10 години експлоатационен опит по главната линия Будапеща-Хегиешалом, електрифицирана с 50-периодната система, считаме за оправдано и необходимо да допълним доклада с допълнителна информация за железопътните линии в допълнение към посоченото в доклада .
а) Електрификацията е важен фактор за модернизирането на железопътната линия.
б) От гледна точка на националната икономика е важно да може да се спестят около 70% от потреблението на въглерод в железниците чрез електрификация.